Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

vietnam.vn, 13 июля 2026 г.

Судоходные компании тщательно готовятся к прохождению Ормузского пролива

125 просмотров

Для прохождения Ормузского пролива судовладельцам необходимо учитывать все факторы, от морской безопасности и страхования до вариантов транспортировки.

Ранним утром 9 июля нефтяной танкер «Лила Вадинар», перевозивший около 2 миллионов баррелей сырой нефти, стоял на якоре у берегов Омана, в то время как владелец судна и его партнеры постоянно консультировались с советниками, чтобы принять важное решение: продолжать ли его путь через Ормузский пролив или отложить его.

После многочасовых обсуждений капитан судна решил выбрать прибрежный маршрут у берегов Омана и двигаться ночью. Судно также временно отключило свою автоматическую идентификационную систему (AIS) — устройство, передающее данные о местоположении для навигации и предотвращения столкновений, — чтобы соответствовать согласованному маршруту.

Каждая поездка проходит несколько этапов оценки

Морской участок шириной приблизительно 22 км, простирающийся от побережья Омана к югу от Ормузского пролива, стал центром внимания международной судоходной отрасли.

Примерно 20% мирового объема сырой нефти и сжиженного природного газа (СПГ) транспортируется через Ормузский пролив, что делает его одним из важнейших морских путей для глобальной торговли энергоносителями.

С конца мая коммерческие суда, курсирующие в этом районе, получают поддержку в рамках скоординированного комплекса мер по обеспечению морской безопасности. В результате прибрежный маршрут Омана стал важным вариантом для многих судов, входящих в Персидский залив и выходящих из него.

По данным судоходных компаний, решение о разрешении судну пройти через Ормузский пролив больше не является исключительно решением судовладельца.

Как и в случае со многими другими судами, для «Лилы Вадинар» план рейса утверждается только после того, как судовладелец, фрахтователь, страховая компания, экипаж и морские регулирующие органы завершат процесс оценки рисков.

Газета Financial Times со ссылкой на многочисленных руководителей судоходных компаний и консультантов сообщила, что наивысшим приоритетом при принятии всех решений остается безопасность экипажа.

«Если необходимые условия не будут соблюдены и соответствующие разрешения не будут получены, мы не разрешим судну отплыть», — заявил высокопоставленный представитель морской отрасли.

По данным источников, экипаж также принимал участие в принятии решения о том, продолжать ли плавание.

Те, кто не соглашался, могли покинуть корабль и быть заменены, а моряки, которые соглашались продолжить плавание, обычно получали более высокую, чем обычно, зарплату в качестве компенсации за риск.

Путешествие постоянно отслеживается

Перед отплытием суда должны связаться с Национальным центром морского сотрудничества и руководства (NCAGS), подразделением, координирующим действия между коммерческими судами и военно-морскими силами, чтобы зарегистрировать свои планы транзита через Ормузский пролив.

Затем агентство предоставляет рекомендуемый маршрут, а также обновленную информацию о морских условиях и факторах, позволяющих оптимизировать поездку.

Информация, подтвержденная NCAGS, также служит основанием для страховых компаний при рассмотрении вопроса о предоставлении страхового покрытия для каждой поездки.

Первоначально многим судам было рекомендовано ограничить использование некоторых электронных устройств и временно отключать свои системы AIS во время движения. После установления режима прекращения огня многие суда возобновили передачу сигналов AIS.

На протяжении всего путешествия, которое длится приблизительно 6-7 часов, суда должны периодически обновлять свое местоположение и сообщать о нем при прохождении каждого контрольно-пропускного пункта в соответствии с требованиями.

Стоимость страхования и логистические проблемы

Одно из самых значительных изменений в судоходной отрасли — это стоимость страхования. По данным отраслевых источников, в разгар кризиса страховые взносы иногда достигали 7-8% от стоимости корпуса судна. Когда ситуация стабилизировалась, ставки упали примерно до 2%, но в последнее время снова выросли, колеблясь от 2% до 6%.

Маркус Бейкер, глобальный руководитель отдела морского страхования в Marsh Risk, заявил, что конкретные размеры страховых взносов зависят от нескольких факторов, таких как национальность судна, тип перевозимого груза и уровень риска, оцененный страховыми компаниями.

В некоторых случаях страховые полисы действуют только в течение 24 часов из-за быстро меняющейся ситуации с безопасностью.

По словам представителя судоходной компании, многие рейсы задерживаются на несколько дней, пока стороны завершают переговоры о страховых премиях и добавляют пункты, защищающие судовладельцев в случае сбоев.

«Это беспрецедентная ситуация, поэтому каждый пункт договора должен быть тщательно продуман», — сказал источник.

По мнению экспертов, дополнительные расходы возникают не только из-за страхования. Если нефтяной танкер задерживается на несколько дней, компании, возможно, придется скорректировать график работы всего флота, изменить планы приема грузов в порту и пересмотреть условия с клиентами.

Для нефтеперерабатывающих заводов задержки поставок могут повлиять на производственные планы, а импортерам приходится учитывать дополнительные расходы на хранение и транспортировку.

Это означает, что каждая поездка на поезде через Ормуз — это уже не просто транспортная операция, а задача управления цепочкой поставок.

Кроме того, события последней недели привели к резкому снижению судоходства вдоль оманского побережья, поскольку многие предприятия решили временно дождаться стабилизации ситуации, прежде чем отправлять суда в Персидский залив или выводить их оттуда.

Также пока невозможно определить, сколько судов предпочли следовать без передачи сигналов AIS, поскольку анализ спутниковых данных для выявления таких маршрутов требует больше времени.

Тем не менее, судоходные компании считают, что движение судов постепенно вернется к нормальному режиму по мере стабилизации ситуации с безопасностью.

«Как только стабилизируются морские условия, доверие к рынку скоро вернется», — прокомментировал один из лидеров судоходной отрасли.

Источник: https://znews.vn/cac-hang-tau-chuan-bi-ky-luong-khi-di-qua-eo-bien-hormuz-post1668800.html

В материале упоминаются: Компании, организации: Marsh 59  Персоны: Бейкер Маркус (Baker Marcus)

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »